Jízda a ovladatelnost
Tomuto motocyklu vyhovuje spíše klidnější jízda, kdy se vám odmění komfortními tlumiči a celkově příjemnou stabilitou. Nějak extra ostré zacházení se mu příliš nelíbí a ani náhlé a rychlé změny směru jízdy mu zrovna dvakrát nesvědčí. Posed za řidítky je vcelku pohodlný a to samé platí také pro sedlo, takže se nemusíte vůbec obávat ani delších cest, ke kterým je tento model jako stvořený. Brzdy jsou vcelku slušné a vyznačují se dobrým nástupem, avšak při agresivním používání mají tendenci docela rychle vadnout. Rozměry kotoučů jsou 320 mm vpředu a 260 mm vzadu, přičemž do předního kotouče se zakusuje čtyřpístkový třmen a do zadního klasický dvoupístkový.

Výbava
Výbava je na velmi dobré úrovní a už v základu dostanete všechno, co byste od podobného motocyklu mohli očekávat. Skvělé jsou hlavně všechny ty retro detaily a také palubní deska, která se skládá ze dvou velkých analogových budíků. Ty jsou samozřejmě velmi přehledné a bez problémů čitelné i na přímém slunečním světle. Pohodlné sedlo se nachází ve výšce 805 mm a nádrž pojme 22 litrů paliva, což stačí na opravdu štědrý dojezd. Řidítka jsou vcelku komunikativní a dostane se k vám spousta informací o dění pod koly. Spokojenost panovala také se zpětnými zrcátky, která jsou docela rozměrná, což oceníte hlavně v městském provozu. Rozměry pneumatik jsou 100/90 x 18 vpředu a 130/80 x 17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Dílenské zpracování je perfektní a je vidět, že si dal výrobce na tomto motocyklu záležet. Působí příjemně kvalitním a bytelným dojmem a kombinuje v sobě retro prvky a moderní výbavu. Určitě potěší také kvalitní lak, který je odolný i méně příznivým povětrnostním podmínkám. Po stránce spolehlivosti by mělo být všechno v nejlepším pořádku a nejvíce by měl vydržet motor. Ten není nějak předimenzovaný, nevadí mu ani náročnější zacházení a při alespoň základní údržbě by měl nabídnout dlouhodobý a bezproblémový chod. Spolehlivé jsou také brzdy, které sice při náročnějším používání vadnou, avšak celkově toho snesou opravdu hodně. Problémy nebyly hlášeny ani s elektronikou, takže v tomto ohledu by mělo být všechno v nejlepším pořádku.

Verdikt
Moto Guzzi V7 Racer je opravdu skvělý motocykl, který v sobě dobře kombinuje retro vzhled, moderní prvky výbavy a precizní dílenské zpracování. Motor nabídne dostatek výkonu i pro svižnější jízdu, avšak naladění motocyklu nabádá spíše k pomalejšímu korzování po okreskách. Výbava je dostatečná, nic důležitého v ní nechybí a dostanete všechno, co byste od podobně koncipovaného motocyklu mohli očekávat. Jak jsme se již zmínili, dílenské zpracování je výborné a dobrá je také spolehlivost, jíž vévodí bytelný a odolný motor.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobře vybalancované a tento motocykl nabídne jak skvělou přilnavost, stabilitu, tak dobré reakce na změny směru jízdy a také docela pohodlný posed za řidítky. Ten oceníte hlavně při nižších rychlostech, přičemž se nemusíte bát ani delších cest, které tento motocykl zvládá velmi době. Tlumiče nejsou nijak přehnaně tvrdé, avšak silnice s kvalitním povrchem sednou této mašině mnohem lépe, než nekvalitní okresky. Na kvalitním povrchu určitě oceníte také komunikativní řízení. O zastavení se starají kotoučové brzdy na obou kolech, přičemž kotouče na předním kole disponují průměry 2 x 310 mm a zadní kolo je osazeno 240 mm kotoučem. Brzdy jsou dobře dimenzované, nevadnou ani při náročnějším používání a dobře se dávkují.

Výbava
Výbava je velmi dobrá a dostanete například brzdný systém ABS nebo sedlo nastavitelné v rozmezí 805 – 825 mm. Samotné sedlo je docela pohodlné a příjemně rozměrné. Palubní deska je moderní, přehledná a s čitelností nejsou problémy ani na přímém slunečním světle. Na delších cestách určitě oceníte ochranný plexi štít a dobrá jsou také zpětná zrcátka, která jsou dostatečně rozměrná a poskytnou vám slušný přehled o dění za vámi. Nádrž pojme 18.5 litru paliva, což stačí na solidní dojezd čítající zhruba 240 km. Rezerva nádrže je 5.5 litru, takže první varování přijde relativně brzy a poslední varování až když budete mít pouze 1 litr paliva, což není zrovna šťastné. Rozměry pneumatik jsou 120/70-ZR17 vpředu a 180/55-ZR17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá a žádnými závažnějšími nedostatky netrpí. Dejte si pozor pouze na údržbu laku, kterou byste měli provádět po každém náročnějším výletu v horším počasí, protože v tomto ohledu tato mašina občas docela trpí. Po stránce spolehlivosti by mělo být všechno v nejlepším pořádku, motocykl je osazený velmi kvalitními komponenty a při pouze základní údržbě si budete moct užívat docela bezproblémový provoz. Mezi nejspolehlivější komponenty patří bytelný motor, kterému nevadí ani náročnější používání a celkově je velmi dobře dimenzovaný. Brzdy jsou na tom podobně a kvalitní jsou také tlumiče.

Verdikt
Suzuki GSX1250FA je výborný motocykl, který zaujme jak výkony, tak vyrovnanými jízdními vlastnostmi a velmi dobrou výbavou. U této mašiny potěší také poměr mezi cenou a užitnou hodnotnou, který je opravdu výborný. Motor nabídne dostatečný výkon a díky dobře přístupnému výkonu se jedná o příjemnou jednotku pro každodenní používání, která se ochotně sbírá již z nižších otáček. Jízdní vlastnosti jsou dobře vyvážené, nebudete se muset bát ani méně kvalitních cest a motocykl dobře reaguje na změny směru jízdy. Výbava obsahuje všechno důležité a mezi kladné vlastnosti této mašiny patří také nadprůměrná spolehlivost.

Jízda a ovladatelnost
Zkrotit tento motocykl není opravdu vůbec lehké a nejvíc se nadřete v nízkých rychlostech a to hlavně v případě, že máte vyšší postavu. Budete trpět, hlavně vaše kolena a zápěstí a na méně kvalitních cestách dostanete opravdu zabrat. Jakmile se ale podíváte na kvalitní cestu nebo na okruh, tlumiče vám dodají skvělou jistotu, stabilitu a reakce na změny směru jízdy jsou vskutku okamžité. Šasi je velmi dobře vybalancované a prostřednictvím řidítek se k vám dostane množství informací o dění pod kolem. Pochvalu si určitě zaslouží také kotoučové brzdy, které jsou dostatečně výkonné, odolné a nevadnou ani při náročném používání na okruhu. Rozměry brzdných kotoučů jsou 2 x 320 mm vpředu a 210 mm vzadu.

Výbava
Standardní výbava je docela slušná a dostanete v ní spoustu kvalitních komponent, jako brzdy Brembo nebo vidlice Marzocchi. Na ty nejlepší japonské konkurenty tento motocykl po stránce výbavy ale nemá a několik technických vymožeností mu schází (ABS). Sedlo je umístěno ve výšce 810 mm a nádrž pojme 21 litrů paliva, což stačí na docela slušný dojezd. Palubní deska je docela jednoduchá, přímočará a skládá se z velkého analogového otáčkoměru, LCD displeje, na kterém se zobrazují informace z palubního počítače a samozřejmě nechybí ani informační diody. Přehlednost palubní desky je dobrá a problémy nejsou ani s čitelností na přímém slunečním světle. Zpětná zrcátka s integrovanými blinkry nejsou nějak extra rozměrná, nicméně přední světlomet je výkonný dostatečně. Rozměry pneumatik jsou 120 / 70 R17 ZR vpředu a 190 / 55 R17 ZR vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá a i když nemůže konkurovat japonským mašinám, žádnými závažnějšími nedostatky netrpí. Všechny komponenty sedí hezky na svém místě a nikde nic nevrže ani na méně kvalitních cestách. Spolehlivost je spíše průměrná a u této mašiny jsou uváděny občasné problémy s elektronikou, a to jak menší, tak větší. Úplně bezproblémová není ani převodovka. Naopak motor by měl být bezproblémový, a pokud mu věnujete nějakou tu údržbu, měl by se vám odvděčit vyrovnaným a dlouhodobým během. Brzdy jsou také spolehlivé a můžete se na ně spolehnout za jakékoliv situace.

Verdikt
MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale je zcela jistě jeden z nejkrásnějších motocyklů vůbec a kromě atraktivního designu nabídne tato mašina také drtivý výkon a fantastické jízdní vlastnosti na kvalitní cestě nebo okruhu. Na méně kvalitní okresce ale budete proklínat tvrdé tlumiče a pozice za řidítky také není nějak extra pohodlná, takže nějaké delší cestování nepřichází moc v úvahu. Výbava je spíše průměrná, ale všechno důležité dostanete. Dílenské zpracování patří k lehčímu nadprůměru, a i když není špatné, na trhu najdete i lépe zpracované motocykly. Spolehlivost je docela ožehavá otázka a může se stát, že narazíte na problémy s elektronikou nebo převodovkou.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou samozřejmě uzpůsobeny tomu, abyste se mohli s jistotou pohybovat po klasických cestách i mimo ně. Standardní víceúčelové pneumatiky odvádějí velmi dobrou práci na klasických cestách, nicméně v terénu trochu ztrácejí. Tlumiče jsou naladěny na velmi měkkou notu, což by mohlo způsobovat problémy hlavně u těžších řidičů, se kterými se bude motocykl při prudkém brzdění nořit do silnice. V terénu je ale měkčí odpružení vítáno a v tomto prostřední se Kawasaki KLX250 pohybuje také docela s přehledem. O zastavení tohoto motocyklu se starají kotoučové brzdy na obou kolech, přičemž na předním se nachází kotouč o průměru 250mm a na zadním kotouč o průměru 240 mm. Brzdy mají slušný nástup a dobře se dávkují.

Výbava
Výbava je docela skromná, ale tento motocykl má být hlavně jednoduchý a nic extra si nehraje, takže spartánská výbava určitě nevadí. Palubní deska je nahrazena jednoduchým LCD displejem, který vám zprostředkuje hlavně základní informace a mezi dobré vlastnosti tohoto displeje patří hlavně solidní čitelnost i na přímém slunečním světle. Sedlo se nachází ve výšce 890 mm a nádrž pojme 7.7 litru paliva, což stačí na pouze průměrný dojezd. Zpětná zrcátka nejsou příliš rozměrná, nicméně jde si na ně zvyknout. Řidítka jsou vcelku komunikativní, což oceníte jak na klasické silnici, tak v terénu a slušný je také přední světlomet. Rozměry pneumatik jsou 3.00-21 vpředu 4.60-18 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Dílenské zpracování je vcelku solidní a i když možná vypadá tento motocykl na první pohled trochu levně, vydrží toho dost. Jediné, co je trochu více náchylné na poškození, je lak, kterému opravdu stačí málo a objeví se na něm oděrky. Všechny komponenty jinak sedí dobře na svém místě a nějak moc nevržou. Co se týče spolehlivosti, tak v tomto ohledu by mělo být všechno v pořádku a nejvíce toho vydrží jednoduchý motor. Tomu stačí pro bezproblémový běh pouze základní údržba a snese toho opravdu hodně. To samé platí také pro kotoučové brzdy, které nevadnou ani při náročnějším používání a můžete se na ně spolehnout za jakékoliv situace.

Verdikt
Kawasaki KLX250 je docela povedené enduro, které kombinuje dobré výkony v terénu i na silnici, příjemné ovládání a v neposlední řadě také příznivou cenu. Motor sice není nějak extra výkonný, nicméně pro potřeby tohoto modelu stačí a mezi jeho nejlepší vlastnosti patří dobré reakce na přidání plynu. Jízdní vlastnosti jsou solidní, tato mašina si vede dobře i v náročnějším terénu a nemusíte se bát ani delších cest. Výbava je pouze základní, ale všechno důležité je přítomno a žádné problém by neměly být ani se spolehlivostí.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a Tuono 1000 vyniká hlavně skvělou odezvou na změny směru jízdy a příjemnou agilitou. Motocykl poslouchá na slovo, s radostí zatáčí a klikatá okreska je to, kde si užijete nejvíc zábavy. Stabilita je velmi dobrá, a to i při vyšších rychlostech a potěší také dobrá ovladatelnost v nižších rychlostech. Tlumiče jsou naladěny dobře, avšak na méně kvalitní cestě se zdá být tento model trochu neklidný a tvrdý. Pochvalu si určitě zaslouží kotoučové brzdy, které jsou dostatečně výkonné, mají rychlý nástup a nevadnou ani při náročnějším používání. Rozměry brzdných kotoučů jsou 2 x 320 mm vpředu a 220 mm vzadu.

Výbava
Výbava je velmi dobrá a v základu dostanete všechno, co byste od podobně koncipovaného motocyklu mohli očekávat. Velmi se nám zalíbila moderní palubní deska, která kombinuje velký analogový otáčkoměr a digitální LCD displej, na kterém se zobrazují informace z palubního počítače. Palubní deska je přehledná a příjemně čitelná i na přímém slunečním světle. Další dobrou věcí jsou vcelku rozměrná zpětná zrcátka, která vám poskytnou dobrý přehled o dění za vámi a povedla se také komunikativní řidítka. Pohodlné sedlo se nachází ve výšce 810 mm a nádrž pojme slušných 18 litrů paliva, což stačí na průměrný dojezd okolo 195 km. Rozměry pneumatik jsou 120/70-17 vpředu a 190/50-17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá a i když jí na úplnou špičku něco málo chybí, určitě se řadí do nadprůměru. Jediné, na co byste si měli dát pozor, je koroze, protože tato mašina je k ní občas docela náchylná. To je jeden z mála nedostatků v dílenském zpracování a v tomto ohledu jsou o trochu lepší japonští konkurenti. Všechny komponenty jinak sedí dobře na svém místě a nikde nic nevrže ani při jízdě po méně kvalitní cestě. Nejspolehlivější by měl být zcela jistě motor, který snese i náročnější zacházení a k dlouhodobému a bezproblémovému běhu mu stačí pouze základní údržba. Podobně jsou na tom také brdy, na které se můžete spolehnout za jakékoliv situace a kvalitní tlumiče.

Verdikt
Aprilia Tuono 1000 R je fantastický motocykl, který dobře kombinuje výrazný vzhled, vysoký výkon a dobrou každodenní použitelnost. Můžete jen tak pohodově jezdit, nicméně v případě potřeby se tento naháč změní v raketu schopnou zatopit i těm nejvýkonnějším konkurentům. Motor se vyznačuje vyrovnaným během, skvělou odezvou na přidání plynu a v neposlední řadě také výrazným zvukovým projevem. Výbava je dostatečná a dílenské zpracování skvělé, avšak na úplnou špičku v této kategorii úplně nemá. Péči budete muset věnovat hlavně laku a celkově si dát pozor na korozi.

Motor
O pohon velkého trojkolového skútru Piaggio MP3 400 se stará povedený jednoválcový motor o zdvihovém objemu 399cc, který je chlazený kapalinou a nabídne hezké výkony čítající 34 koní a 38 Nm. Nejvyššího výkonu motor dosahuje při 7500 ot/min a točivý moment je k dispozici při 5500 ot/min, což znamená, že ho budete muset vytočit, abyste z něj dostali to nejlepší. To ale samozřejmě vůbec nevadí, motor jde do otáček s radostí a navíc disponuje velmi příjemným zvukovým projevem. Dynamické schopnosti tohoto skútru jsou skvělé, a když budete chtít, budete patřit k nejrychlejším účastníkům silničního provozu s tím, že na světlech ujedete prakticky čemukoliv. Maximální rychlost tohoto modelu je 141 km/h, nicméně na plný plyn a s větrem v zádech není problém dosáhnout i vyšší rychlosti. Automatická převodovka je s motorem velmi dobře sladěná.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti se nesou na vlně stability, Piaggio MP3 400 je jeden z nejstabilnějších skútrů vůbec, a to takřka za jakýchkoliv podmínek. Nezůstalo samozřejmě ale jenom u toho, díky dvěma předním kolům je tento model také příjemně obratný, agilní a s radostí zatáčí. Dostatek zábavy si tak užijete jak na klikaté okresce, tak ve městě, kde se budete hustým provozem proplétat naprosto s přehledem. Na méně kvalitních cestách určitě oceníte také dobře naladěné tlumiče, které vám poskytnou dostatek komfortu. Kotoučové brzdy nemají se zastavením tohoto ne úplně lehkého skútru žádné závažnější problémy a o zastavení se starají dva kotouče na předních a jeden kotouč na zadním kole, přičemž všechny tři kotouče mají průměr 240 mm.

Výbava
Po stránce výbavy si není moc na co stěžovat a dostanete například moderní palubní desku, pohodlné a rozměrné sedlo a dostatečný úložný prostor. Samotná palubní deska se skládá ze dvojice analogových budíků, mezi kterými se nachází multifunkční displej, přičemž čitelnost je bezproblémová i na přímém slunečním světle. Pohodlné sedlo se nachází ve výšce 744 mm a nádrž pojme 12.11 litru paliva, což stačí na vcelku solidní dojezd na plné natankování. Rozměrný větrný štít funguje velmi dobře a spokojenost panuje také se zpětnými zrcátky, prostřednictvím kterých se k vám dostane množství informací o dění za vámi. Rozměry pneumatik jsou 120/70-12 vpředu a 140/70-14 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Úroveň dílenského zpracování sice není úplně nejlepší a řadí se spíše k průměru, avšak žádné vyložené chyby v něm nejsou. Budete si muset dát pozor na občasnou korozi, protože ochrana proti ní není nejlepší a o exteriér tohoto skútru se budete muset starat. Po stránce spolehlivosti by neměly nastat žádné závažnější problémy a například motor by měl bez problémů vydržet i náročnější zacházení. To samé platí také pro dobře dimenzované brzdy, které jsou silné, dobře se dávkují a nevadnou ani při agresivnějším zacházení. Žádné závažnější problémy nebyly hlášeny ani s elektronikou, takže v tomto ohledu se opravdu není čeho bát.

Verdikt
Piaggio MP3 400 je velmi zajímavý skútr, který samozřejmě těží ze své tříkolové konstrukce a nutno podotknout, že to dělá velmi dobře. Díky ní je stabilita tohoto modelu opravdu obdivuhodná a příjemně překvapí také skvělá mrštnost a ochota zatáčet. Motor je dostatečně výkonný, poskytne vám nadprůměrnou dynamiku a dobrá je také automatická převodovka, která je pohodlná hlavně ve městě. Výbava je dostatečná a i když je dílenské zpracování spíše průměrné, žádnými závažnějšími nedostatky tento skútr netrpí.

Jízda a ovladatelnost
Jedná se o pořádně velkou a těžkou motorku, takže ovládání v nižších rychlostech určitě není nejjednodušší a dá vám občas pořádně zabrat. Kompletní hmotnost tohoto motocyklu i s náplněmi je 339 kg, což má ale na druhou stranu pozitivní vliv na stabilitu. Ta je výborná i při vyšších rychlostech a Thunderbird se chová příjemně nezáludně takřka při jakýchkoliv situacích. Tlumiče jsou naladěny spíše na komfortní notu, což je vzhledem k zaměření samozřejmé a díky pohodlnému sedlu se nemusíte bát ani opravdu dlouhých vyjížděk. Pochvalu si zaslouží také dobře dimenzované kotoučové brzdy, které disponují kotouči o průměrech 2 x 310 mm vpředu a 310 mm zadu. Do předních kotoučů se zakusují třmeny Nissin a do zadního třmen od společnosti Brembo.

Výbava
Po stránce výbavy si není moc na co stěžovat a už v základu dostanete všechno, co byste od podobně zaměřeného motocyklu očekávali. Nechybí ale samozřejmě ani rozsáhlý list příplatkové výbavy a dokoupit si tak můžete například brzdný systém ABS. Velmi se nám zalíbila retro palubní deska, která obsahuje také multifunkční displej, takže kombinuje jednoduchý vzhled a dobrou funkčnost, přičemž s čitelností nejsou problémy ani na přímém slunečním světle. Pohodlné a vcelku rozměrné sedlo se nachází ve výšce 700 mm a nádrž pojme 22 litrů paliva, což stačí na docela příjemný dojezd. Zpětná zrcátka jsou dostatečně rozměrná a poskytnou vám dobrý přehled o dění za vámi, avšak přední světlomet mohl být trochu výkonnější. Rozměry pneumatik jsou 120/70-R19 vpředu a 200/50-R17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Po stránce dílenského zpracování je vše v naprostém pořádku a Thunderbird působí bytelným a odolným dojmem. Všechno hezky sedí na svém místě a nic nevrže ani na méně kvalitních cestách. Chromované dekorační doplňky jsou také dobré, avšak dá vám hodně práce udržet je lesklé, protože jsou to přímo lapače nečistot. Mezi nejspolehlivější komponenty patří zcela jistě bytelný motor, který snese i náročnější zacházení a pro bezproblémový běh by mu měla stačit pouze základní údržba. Stejně pozitivně se můžeme vyjádřit také o kotoučových brzdách a tlumičích, které jsou dobře dimenzovány pro vysokou výdrž.

Verdikt
Triumph Thunderbird je vskutku povedený motocykl, který patří v kategorii velkých cruiserů mezi ty úplně nejlepší. Pokud chcete podobný motocykl a ty americké vám nevoní, tento je přímo ideální alternativou k podobným mašinám Harley-Davidson. Nabídne povedený a dostatečně výkonný motor, velmi dobré jízdní vlastnosti, ze kterých vyniká hlavně výtečná stabilita a v neposlední řadě také solidní výbavu. Dílenské zpracování patří na špičku této kategorie a jediný problém by vám mohly způsobit chromované doplňky, které se obtížně čistí.

F 800 GS Adventure má také poněkud upravený vzhled, nové pohodlnější sedlo, větší plexištít, kryty rukou, enduro stupačky, nastavitelný a zesílený pedál nožní brzdy, kryt motoru a nosič, který funguje zároveň jako ochrana podsedlové nádrže.

BMW F 800 GS Adventure “Launch Edition”
První kusy nového modelu přijdou na trh v tisícikusové verzi “Launch Edition”. Ta vyniká matným lakem Sandrover v kombinaci se třemi balíčky výbavy. Balíček Comfort sestává z palubního počítače, vyhřívaných rukojetí a hlavního stojanu. Balíček Enduro obsahuje ASC včetně módu Enduro a balíček Zvláštní příslušenství nabízí sadu uzamykatelných bočních kufrů, nosič pro topcase a GPS navigaci BMW Motorrad Navigator Adventure včetně držáku a kabelu.

Základní technické parametry modelů F 800 GS vs. Adventure

Zdroj: www.motoroute.cz

Další výraznou změnou je objemnější nádrž, která je nyní schopná pojmout 24 litrů paliva, což je o 8 litrů paliva víc. To znamená, že na plné natankování urazíte podstatně více kilometrů (až o 120 km), což je u cestovního endura samozřejmě velmi důležité. Další změny se dotkly celkové konstrukce, která dostala širší stupačky, zesílený rám, ochranu motoru a boční držáky kufrů, které fungují zároveň jako ochranné rámy. Sedlo se posunulo o 10 mm výš a všechny tyto zásahy si samozřejmě vyžádaly daň v podobě nepatrně vyšší hmotnosti, která proti standardní verzi F800GS narostla o 15 kg. V základní výbavě dostanete systém ABS a za příplatek bude k dispozici také kontrola trakce označená jako ASC (Automatic Stability Control). Co se týče motoru, tak ten zůstal beze změn a o pohon motocyklu F800GS Adventure se tak stará povedený dvouválec chlazený kapalinou o zdvihovém objemu 798cc.

Ten disponuje nejvyšším výkonem 85 koní při 7500 ot/min a točivým momentem 83 Nm, který je k dispozici při 5750 ot/min. Motor je samozřejmě spojený se šestistupňovou převodovkou. Jedná se opravdu o výbornou pohonnou jednotku, která se vyznačuje hlavně dobrou odezvou, vyrovnaným během a výkonem, který je použitelný už od nižších otáček. Prvních 1000 kusů tohoto motocyklu se na trh dostane jako edice s označením “Launch Edition”, přičemž k dispozici bude ve třech variantách výbav. S výbavou Comfort dostanete palubní počítač, vyhřívané rukojeti řidítek a centrální stojan, výbava Enduro bude osazena systémem ASC se speciálním režimem Enduro a výbava Special accessories dostane do vínku navigaci BMW Motorrad Navigator Adventure se stojánkem a sadu hliníkových kufrů. Speciální barevné provedení Sandrover bude pro všechny tři varianty startovací edice stejné.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou velmi slušné a tento motocykl se vyznačuje hlavně dobrou stabilitou, za což vděčí velkému rozvoru i obrovskému, 21 palcovému přednímu kolu. Tlumiče jsou naladěny hlavně tak, aby vám poskytly co možná největší komfort i na méně kvalitních cestách a nemusíte se tak samozřejmě bát ani delšího cestování. Na druhou stranu, řízení je docela necitlivé a odezva od předního kola je spíše horší, ale nejedná se o sportovní motocykl a to, pro co je tento model určený, zvládá na jedničku. Ovladatelnost je v nižších rychlostech trochu horší, nicméně to se dá vzhledem k vysoké hmotnosti očekávat. O zastavení tohoto motocyklu se starají kotoučové brzdy na obou kolech, které disponují kotouči o průměrech 2 x 336 mm vpředu a 296 mm vzadu.

Výbava
V tomto ohledu není moc co čekat a výbava je opravdu pouze základní, přičemž spousta věcí je k dispozici v rámci příplatkové výbavy. Velmi se nám zalíbila jednoduchá palubní deska, která se k celkovému stylu tohoto modelu velmi dobře hodí a mezi její nejlepší vlastnosti patří dobrá čitelnost a přehlednost. Pochvalu si určitě zaslouží také zpětná zrcátka, která jsou dostatečně rozměrná a poskytnou vám dostatek informací o dění za vámi. Docela pohodlné sedlo je umístěno ve výšce 678 mm a nádrž pojme 15 litrů paliva, což stačí na vcelku solidní dojezd. Brzdy jsou dostatečně výkonné a s motocyklem nemají žádné závažnější problémy, takže v tomto ohledu je také vše v pořádku. Rozměry pneumatik jsou 90 / 90 R21 vpředu a 200 / 50 R18 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Dílenské zpracování je na velmi dobré úrovni, což je u motocyklů Honda dobrým zvykem a nejvíce vynikne kvalitní lak, který by měl být odolný i proti nepříznivému počasí. Všechny komponenty sedí hezky na svém místě a jediný problém by mohl být s chromovanými částmi. Ty jsou velmi náchylné, a pokud budete chtít udržovat tento motocykl jako nový, budete se o jeho exteriér muset pořádně postarat. Po stránce spolehlivosti by mělo být všechno v pořádku a hlavně motor se zdá, že vydrží snad všechno. Pro bezproblémový běh mu stačí pouze základní údržba a docela bytelné a odolné jsou také brzdy. Ty nevadnou a nebrání se ani náročnějšímu používání.

Verdikt
Honda Fury zaujme hlavně svým výrazným, nekompromisním vzhledem, který tento cruiser staví k těm nejatraktivnějším zástupcům své kategorie. Tyto motocykl jsou sice doménou hlavně Američanů, avšak Honda dokazuje, že i v Japonsku může vzniknout skvělý cruiser, který dokáže konkurovat i těm nejlepším. Mezi nejsilnější zbraně tohoto motocyklu patří dobrý motor, který disponuje slušným výkonem a solidním zátahem už od nižších otáček. Navíc běží velmi klidně a takřka bez vibrací. Jízdní vlastnosti jsou zaměřeny hlavně na komfort a potěšila nás velmi dobrá stabilita i při vyšších rychlostech. Výbava je docela spartánská, avšak všechno důležité dostanete a po stránce spolehlivosti by mělo být vše v nejlepším pořádku.

KTM oznámila, že koncept elektroskútru E-Speed pokročil do stádia přípravy sériové výroby, jež začne v roce 2015. Ale ještě dřív se začne prodávat elektrické enduro Freeride E, které bude k dispozici u evropských dealerů už příští rok!

Jen čtyři týdny po světové premiéře studie E-Speed na výstavě v Tokyu se tento skútr objevil v Evropě na rakouské výstavě v Tullnu. Při té příležitosti prohlásil Harald Plöckinger (šéf KTM pro výrobu a rozvoj obchodu):

"Na základě velice pozitivních reakcí po tokijské výstavě jsme se rozhodli přenést výsledky vývoje stroje E-Cross také do silničního segmentu. E-Speed je naše interpretace bezemisního pohonu pro městské použití, avšak bez kompromisů v designu a našich sportovních genech.“

Cílem je přivést koncept E-Speed do sériové výroby do roku 2015. Už v roce 2014 se přitom v Evropě začne prodávat elektrické enduro Freeride E. Zároveň budou pro zájemce, kteří si chtějí jízdu v terénu na tomto motocyklu vyzkoušet, připraveny testovací dráhy v Zell am See (Rakousko), Ötztalu (Rakousko) a v Hirschau (Německo).

Více informací na www.motoroute.cz.

Jízda a ovladatelnost
Jízda se nese na vlně stability a výborné přilnavosti, takže na klikaté okresce si užijete docela dost zábavy. Skútr je také příjemně mrštný, takže městskou dopravou se budete proplétat naprosto s přehledem a zde se cítí tento model jako ryba ve vodě. Tlumiče jsou naladěny velmi dobře, takže vám poskytnou také solidní úroveň komfortu a nemusíte se tak bát ani méně kvalitních cest. Na obou kolech jsou osazeny kotoučové brzdy, přičemž kotouče disponují průměrem 200 mm vpředu i vzadu. Se zastavením skútru nemají brzdy takřka vůbec žádný problém, nabídnou velmi dobrý nástup, dobré dávkování a nevadnou ani při náročnějším používání.

Výbava
Výbava je na docela solidní úrovni a dostanete všechno, co byste od podobně zaměřeného skútru očekávali. Prostor pod sedlem není největší, protože tento skútr je střižený spíše sportovněji a tomu byly podřízeny jeho linie i sedlo. Samotné sedlo je umístěno ve výšce 790 mm a je docela pohodlné i při delších cestách. Palubní deska je příjemně jednoduchá, skládá se ze třech analogových budíků a informačních diod, přičemž její čitelnost není špatná ani na přímém slunečním světle. Pochvalu si zaslouží také rozměrná zpětná zrcátka, která vám poskytnou dobrý přehled o dění za vámi a v hustém městském provozu je určitě oceníte. Rozměry pneumatik jsou 120/70-12 vpředu a 130/70-12 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Po stránce kvality zpracování se jedná o jeden z nejlepších skútrů v této kategorii a je vidět, že si dal výrobce záležet. Všechno sedí hezky na svém místě a skútr je osazený množstvím atraktivních retro detailů, které mu dodávají povedený vzhled. Kromě dobrých zpětných zrcátek potěší také vcelku výkonný světlomet, díky kterému nebude problém cestovat ani v horších světelných podmínkách. Spolehlivost je zcela jistě nadprůměrná a nejvíce toho snesou brzdy, které jsou od společnosti Brembo a snesou i velmi náročné používání. To samé platí také pro ověřený motor, kterému stačí pro bezproblémový chod pouze základní údržba.

Verdikt
Vespa GTS 300 Super je velmi povedený skútr, který nabídne atraktivní zevnějšek, výkonný motor a skvělé jízdní vlastnosti. Na klikaté okresce si s ním užijete spoustu zábavy a navíc vám poskytne dobrý komfort ve městě. Motor se vyznačuje skvělým zátahem už ve středních otáčkách a poskytuje skútru nadprůměrnou dynamiku, díky které určitě nebudete patřit k brzdám provozu. Jízdní vlastnosti se vyznačují hlavně velmi dobrou přilnavostí a agilitou, takže v hustém městském provozu se budete pohybovat naprosto s přehledem. Výbava je solidní, ale úložný prostor pod sedlem mohl být trochu větší. Po stránce dílenského zpracování si není na co stěžovat a bezproblémová je také spolehlivost, která se opírá o dobré brzdy a prověřený motor.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou další ozdobou tohoto motocyklu a i přes vyšší hmotnost je její ovladatelnost velmi příjemná, a to i při nižších rychlostech. Nastavitelné tlumiče odvádějí výbornou práci jak na kvalitní, tak na rozbité cestě a poskytují motocyklu jistotu takřka za jakékoliv situace. Díky moderním tlumičům je tento model jako stvořený pro rychlé zdolávání delších úseků, přičemž rozlámaní nebudete ani po opravdu dlouhé cestě nebo proplétání se městskou dopravou. Pochvalu si zcela jistě zaslouží také kotoučové brzdy, které nemají s motocyklem takřka žádnou větší práci a nabídnou rychlý nástup, dobré dávkování a slušnou odolnost i při náročném používání. Rozměry kotoučů jsou 2 x 320 mm vpředu a 265 mm vzadu.

Výbava
Výbava se nese ve znaku příplatkových položek, kterých je v nabídce opravdu hodně a pokud se rozhodnete si tento motocykl opravdu vyšperkovat, docela se prohnete. Stavitelné tlumiče jsou ale nezbytné a to samé platí také pro systém ABS. Další věci, které stojí za určitě zmínku, jsou vyhřívané rukojeti řidítek nebo sportovní výfuk Akrapovic. Docela pohodlné sedlo se nachází ve výšce 820 mm a nádrž pojme 19 litrů paliva (4 litry tvoří rezerva), což stačí na vcelku solidní dojezd. Palubní deska skládající se ze dvou analogových budíků a displeje je příjemně přehledná a bez větších problémů čitelná také na přímém slunečním světle. Zpětná zrcátka jsou dostatečně rozměrná, poskytnou vám dobrý přehled o dění za vámi a dobrá jsou také řidítka, která vám zprostředkují dostatek informací o tom, co se pod koly děje. Rozměry pneumatik jsou 120/70-ZR17 vpředu a 190/55-ZR17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Po stránce dílenského zpracování není tomuto motocyklu moc co vytknout, jedná se o velmi dobře zpracovanou mašinu, která patří ve své kategorii k tomu nejlepšímu. Všechno hezky sedí na svém místě a určitě potěší také kvalitní lak, který je vcelku odolný. Motocykl je osazený samými kvalitními komponenty a vyspělou elektronikou, takže problémy by neměly být, ani co se týče spolehlivosti. Mezi nejspolehlivější komponenty patří určitě bytelné brzdy, které snesou i agresivnější zacházení a můžete se na ně spolehnout za jakékoliv situace. To samé se dá říct také o podvozku a motor by měl při alespoň základní údržbě také něco vydržet.

Verdikt
BMW K1300S je taková mašina pro všechno, která je úžasně praktická, nabídne svému majiteli dostatečný přísun adrenalinu a navíc ho vcelku pohodlně odveze do cílové destinace. Velmi výkonný motor vám poskytne více než dostatečnou rezervu v jakékoliv situaci a skvělé jsou také vyvážené jízdní vlastnosti. Výbava je slušná a k dispozici je samozřejmě také rozsáhlý list různých příplatkových položek, takže na své si přijdou i opravdu nároční zákazníci. Kvalitní dílenské zpracování je u motocyklů BMW samozřejmostí a spolehlivost by měla být při alespoň základní údržbě vcelku bezproblémová.

Jízda a ovladatelnost
Ducati Multistrada 1200 S Sport vyniká hlavně výbornou univerzálností a svému řidiči nabídne jak sportovní vlastnosti, tak pohodlné zdolávání delších vzdáleností a nebudete se muset bát vydat se ani mimo silnici, do lehčího terénu. Motocykl je příjemně agilní, reaguje na povely prakticky okamžitě a výborná je také vysoká úroveň přilnavosti a stabilita. Tlumiče jsou naladěny velmi dobře a poskytnou vám také solidní úroveň komfortu. Pro každodenní používání jsou naladěny takřka dokonale. Pochvalu si zaslouží také kotoučové brzdy od společnosti Brembo. Ty se pyšní velmi rychlým nástupem, dobře se dávkují a nevadnou ani pří agresivnějším používání. Rozměry brzdných kotoučů jsou 2 x 320 mm vpředu a 245 mm vzadu.

Výbava
Základní výbava je docela vyčerpávající a dostanete spoustu moderních vymožeností, které vám zpříjemní jak korzování po okreskách, tak delší cesty. Spolu s motocyklem dostanete například systém ABS, stavitelné tlumiče, výkonnostní módy motoru, stavitelný plexi štít a upravit lze také výšku sedla. To se v nejnižším nastavení nachází ve výšce 850 mm a sedlo je navíc příjemně pohodlné i pro delší cestování. Palubní deska je velmi moderní, přehledná a s čitelností nejsou problémy ani na přímém slunečním světle. Zpětná zrcátka jsou dostatečně rozměrná, což platí také pro ochranný plexi štít a spokojenost panovala i v oblasti předních světlometů. Rozměry pneumatik jsou 120/70-17 vpředu a 190/55-17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Po stránce dílenského zpracování se jedná o velmi povedený motocykl a je vidět, že si dal výrobce opravdu záležet. Všechny komponenty hezky sedí na svém místě, nikde nic nevrže ani na méně kvalitní cestě a kvalitní je také lak. Co se týče spolehlivosti, tak ta by měla být v pořádku, protože motocykl je osazený kvalitními a prověřenými komponenty. Motoru stačí pro bezproblémový běh pouze základní údržba a brzdy také něco vydrží, takže se na ně můžete spolehnout za jakékoliv situace. Žádné problémy nebyly a nejsou hlášeny ani s elektronikou.

Verdikt
Ducati Multistrada 1200 S Sport je skvělý motocykl pro každodenní použití, který vynikne povedeným designem, moderními komponenty a také velmi solidní výbavou. Ve své kategorii patří tento motocykl zcela jistě na vrchol. Motor nabídne vysoký výkon, který je dobře dostupný a potěší hlavně příjemně lineárním zátahem už z nižších otáček. Jízdní vlastnosti jsou příjemně vyrovnané, motocykl má co nabídnout jak na kvalitní okresce plné zatáček, tak na méně kvalitních cestách, kde vám poskytne slušnou úroveň komfortu. Výbava je více než dostatečná a dílenské zpracování je skvělé, což je u motocyklů Ducati samozřejmostí.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti se vyznačují hlavně skvělým vyvážením a tento motocykl má co nabídnout jak na klasickém závodním okruhu, tak na klikaté okresce. Sedlo sice není úplně nejpohodlnější, ale dá se na něj docela dobře zvyknout a to samé platí také pro pozici za řidítky, která připomíná spíše silnější superbiky. Tlumiče jsou výborné, poskytnou vám skvělý poměr mezi vysokou přilnavostí, stabilitou a solidní úrovní komfortu. Na klasické okresce z vás tato mašina duši nevytřese a na okruhu a kvalitní cestě vám zase nabídne až neuvěřitelnou přilnavost. Pochvalu si určitě zaslouží také rychlé a přiměřeně ostré řízení. Brzdy jsou dostatečně silné, odolné a nezačnou vadnout ani při náročnějším používání na okruhu, přičemž rozměry kotoučů jsou 2 x 310 mm vpředu a 220 mm vzadu.

Výbava
Výbava je na velmi dobré úrovni a dostanete v ní spoustu kvalitních komponent, jako například brzdy Nissin nebo Brembo, tlumiče KYB a samozřejmě nechybí ani moderní palubní deska. Ta se skládá z velkého analogového otáčkoměru, ve kterém jsou umístěny také informační diody a vedle otáčkoměru je uložený displej, na kterém se zobrazuje rychlost a údaje z palubního počítače. S čitelností palubní desky nejsou problémy ani na přímém slunečním světle. Sedlo se nachází ve výšce 820 mm a nádrž pojme 17.4 litru paliva. Zpětná zrcátka jsou docela bez problémů použitelná a povedla se také řidítka, prostřednictvím kterých se k vám dostane spousta informací o dění pod kolem. Rozměry pneumatik jsou 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
V tomto ohledu je všechno v nejlepším pořádku a po stránce dílenského zpracování se jedná o jednu z nejkvalitnějších mašin v této kategorii. Vrstva laku je dostatečně silná a celkově všechno hezky sedí na svém místě. Dalo by se říct, že po stránce zpracování je na tom Triumph Daytona 675 takřka identicky, jako jeho hlavní japonští konkurenti. Spolehlivost by také měla být v nejlepším pořádku, motor je prověřený a kvalitní brzdy snesou zdá se všechno. Nevadí jim ani náročnější zacházení a velmi jistě působí také tlumiče.

Verdikt
Pokud se chcete odlišit od japonské produkce sportovních motocyklů, Triumph Daytona 675 je jedna z nejlepších možností. Dostanete povedený vzhled, fantastický motor s charizmatickým zvukovým projevem a skvěle vyvážené jízdní vlastnosti. Pochvalu si zaslouží také kvalitní brzdy a tlumiče, které vám poskytnou dobrý poměr mezi komfortem a skvělou přilnavostí. Výbava je více než dostatečná, motocykl je osazený kvalitními komponenty a líbila se nám také povedená palubní deska. Po stránce dílenského zpracování je všechno v nejlepším pořádku a problémy by neměly nastat ani se spolehlivostí.

U oblíbeného modelu NC 700X měsíční podíl verze s dvouspojkovou převodovkou od jejího uvedení v dubnu 2012 do února 2013 narostl z 10 na 44 %. U cestovního endura Crosstourer se počet verzí s dvouspojkovou převodovkou od února 2012 do února 2013 také výrazně zvýšil, a to meziročně z 25 na 70 %.

Dnes společnost Honda potvrdila, že na podzim 2013 řady strojů s dvouspojkovou převodovkou rozšíří modely CTX 700 a CTX 700N. U obou těchto strojů bude dvouspojková převodovka součástí standardní výbavy a spolu s řadou nových modelů budou tyto novinky poprvé představeny na listopadovém veletrhu EICMA v Miláně.

Oba nové modely – polokapotovaná verze CTX 700 a „nahá verze“ CTX 700N – byly poprvé představeny na mezinárodní výstavě motocyklů v Chicagu. Jejich koncepce vychází z filozofie „komfortního cestovního stroje“. Obě verze jsou vybaveny řadovým dvouválcovým motorem se zdvihovým objemem 670 cm³ a výkonem 35 kW, jenž se vyznačuje vysokým točivým momentem v nízkých a středních otáčkách a mimořádně příznivou spotřebou; jeho kompaktní rozměry a náklon směrem vpřed pod úhlem 62° přispívají k nízkému těžišti stroje, což spolu s polohou jezdce s nohama vpřed a s výškou sedla 720 mm vytváří unikátní kombinaci komfortu a manévrovatelnosti. Pokud k tomu přidáte designové prvky z unikátního GL 1800 Gold Wing, získáte dva dostupné stroje s výrazným charakterem vhodné pro držitele řidičského oprávnění kategorie A2.

Více na www.motoroute.cz.

Celkový sportovní nádech tohoto atraktivního skútru podtrhuje povedená palubní deska, která je složena ze dvou velkých analogových budíků, mezi kterými se nachází LCD displej zobrazující informace z palubního počítače. Oba budíky jsou umístěny v oddělených tubusech, což trochu evokuje palubní desku některých sportovních vozů a nutno podotknout, že to vypadá opravdu dobře. Pojďme se nyní podívat na techniku, která za povedeným exteriérem nikterak nezaostává a můžete se těšit na velmi dobrý výkon motoru a moderní výbavu. O pohon tohoto skútru se stará jednoválcový motor s rozvodem DOHC, který disponuje zdvihovým objemem 395cc a chlazením kapalinou. Tato pohonná jednotka nabídne nejvyšší výkon 31.5 koně při 7500 ot/min a točivý moment 33.9 Nm, který je k dispozici při rovných 6000 ot/min.

To už je docela početné stádo, a když vezmeme v potaz, že se jedná o docela kompaktní skútr (Yamaha uvádí, že se jedná o nejkompaktnější skútr ve své kategorii), tak je jasné, že dynamika bude nadprůměrná. Hmotnost tohoto modelu se zastavila na čísle 211 kg, což je relativně příjemná hodnota, která zaručí slušnou ovladatelnost také v nižších rychlostech a ve městě. Sedlo je umístěno ve výšce 785 mm a nádrž pojme slušných 14 litrů paliva. O zastavení tohoto skútru se postarají kotoučové brzdy na předním i zadním kole (vpředu se nacházejí dva kotouče), přičemž kotouče disponují rozměry 267 mm. Později by se do prodeje měla dostat také verze s brzdným systémem ABS, který se v základní výbavě nenachází. Příplatková výbava bude velmi rozsáhlá a bude zahrnovat například věci jako doplňkové kufry, vyšší ochranné plexi nebo sportovní výfuk Akrapovič.

Zdroj: YouTube

Více na www.motoroute.cz.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a vyznačují se hlavně skvělou vyvážeností. Motocykl je stabilní za jakýchkoliv podmínek, dobře se ovládá i při nižších rychlostech a navíc reaguje na změny směru jízdy docela pohotově. Tlumiče vám poskytnou dobrou úroveň komfortu a díky pohodlnému sedlu a výborným řidítkům se nemusíte bát ani delšího cestování. I když se jedná o docela těžký motocykl, tak vyšší hmotnost je zamaskovaná velmi dobře a Bandit působí pocitově jako podstatně lehčí, než ve skutečnosti je. O zastavení tohoto modelu se starají kotoučové brzdy s kotouči o průměrech 2 x 310 mm vpředu a 240 mm vzadu. Brzdy se dobře dávkují, mají solidní nástup a také vcelku slušnou výdrž, a to i při náročnějším používání.

Výbava
Výbava je na velmi dobré úrovni a k dispozici je také varianta s brzdným systémem ABS. V základu dostanete kvalitní brzdy a líbila se nám také jednoduchá palubní deska, která je přehledná a bez problémů čitelná i na přímém slunečním světle. Pohodlné a rozměrné sedlo je umístěno ve výšce 785mm a nádrž pojme 19 litrů paliva, což stačí na příjemný dojezd okolo 240 km. Přední světlomet je dostatečně výkonný a výtky jsme neměli ani ke zpětným zrcátkům, která vám poskytnou slušný přehled o dění za vámi. Dobrá jsou také řidítka, díky kterým je jízda pohodlná a příjemná. Rozměry pneumatik jsou 120 / 70 R17 vpředu a 180 / 55 R17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
V tomto ohledu by mělo být všechno v pořádku a motocykly z řady Bandit byly vždy známé pro svou vysokou odolnost a spolehlivost. Motor je lehce poddimenzovaný a pro dostatek výkonu ho nemusíte nijak přehnaně vytáčet, takže by měl v pohodě vydržet i při pouze základní údržbě. Dobře působí také bytelné brzdy, které nemají s motocyklem, i přes jeho vyšší hmotnost, žádnou větší práci a můžete se na ně spolehnout za jakékoliv situace. Dílenské zpracování je velmi dobré, Bandit působí opravdu solidním, poctivým dojmem a je vidět, že si dal výrobce záležet.

Verdikt
Suzuki GSF1250 Bandit je opravdu příjemný a pohodlný motocykl, který se vyznačuje hlavně klidnou povahou a charismatickým vzhledem v retro stylu. Nabídne solidně výkonný motor, který běží velmi hladce a také komfortně naladěné tlumiče, díky kterým se nemusíte bát ani méně kvalitních cest. Motocykl je příjemně stabilní, dobře se ovládá a celkově působí velmi vyrovnaně. Výbava je slušná a v základu dostanete všechno důležité. Spokojenost panuje také v ohledu dílenského zpracování, které je určitě nadprůměrné a to samé se dá prohlásit také o spolehlivosti.

Jízda a ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou výborné a tento motocykl se vyznačuje hlavně výbornou přilnavostí a stabilitou, a to takřka za jakýchkoliv podmínek. Na povely řidiče reaguje bleskově, s radostí mění směr jízdy a i přes ne úplně nízkou hmotnost je ovladatelnost dobrá, a to i při nižších rychlostech. Úroveň komfortu není vůbec špatná, tlumiče docela dobře filtrují nerovnosti a díky pohodlnému sedlu se nemusíte obávat ani delšího cestování. Pochvalu si určitě zaslouží také kotoučové brzdy, které disponují kotouči o průměrech 2 x 300 mm vpředu a 250 mm vzadu. Brzdy mají takřka okamžitý nástup, dobře se dávkují a nevadnou ani při agresivnějším používání.

Výbava
Výbava je na docela solidní úrovni a v základu dostanete všechno pro jízdu nezbytně nutné. Velmi se nám zalíbila hlavně atraktivní palubní deska, která kombinuje velký analogový otáčkoměr a displej, na kterém se zobrazují informace z palubního počítače. Nechybí ani informační diody a celkově je palubní deska dobře přehledná a bez větších problémů čitelná i na přímém slunečním světle. Manuálně nastavitelný přední štít funguje docela dobře a dobrá jsou také vcelku rozměrná zpětná zrcátka, která vám poskytnou dostatečný přehled o dění za vámi. Sedlo je umístěno ve výšce 820 mm a nádrž pojme 19 litrů paliva, což stačí na slušný dojezd na jedno natankování. Rozměry pneumatik jsou 120/70-ZR17 vpředu a 190/50-ZR17 vzadu.

Kvalita a spolehlivost
Dílenské zpracování tohoto motocyklu patří na naprostou špičku své kategorie, přesně jak se na japonský motocykl sluší a patří. Motocykl působí příjemně bytelně, robustně a navíc disponuje množstvím atraktivních detailů, které jenom podtrhují jeho velmi atraktivní, sportovní vzhled. Po stránce spolehlivosti by neměly nastat žádné závažnější problémy, motor je prověřený a pro bezproblémový běh mu stačí pouze základní údržba. Odolné jsou také kotoučové brzdy, kterým nevadí ani náročnější zacházejí a můžete se na ně spolehnout za jakékoliv situace. Elektronika by měla být také v pořádku a žádné závažnější problémy s ní hlášeny nikdy nebyly.

Verdikt
Kawasaki Z1000SX je skvělý, velmi výkonný motocykl, který kombinuje sportovní jízdu a každodenní použitelnost. Jedná se prostě o dospělou mašinu, která nabídne adrenalinové zážitky na okruhu nebo klikaté okresce a zároveň vás komfortně odveze do vašeho cíle. Jízdní vlastnosti jsou výborně vyvážené, potěší hlavně výborná přilnavost a také více než dostatečná agilita. Výbava je solidní a spokojeni určitě budete také s dílenským zpracováním, které je příkladné. Po stránce spolehlivosti by mělo být všechno v nejlepším pořádku, a pokud motocyklu dopřejete alespoň základní údržbu, odmění se vám bezproblémovým během.